在武汉阳逻港，一船船机电产品沿江而下，抵达上海洋山港，再乘巨轮驶向远洋。近年来，武汉加速布局智慧港口，带动长江中游城市群联动发展。在阳逻港区—洋山港区“联动接卸”模式下，产品出口省去转关申报和倒箱等环节，缩短物流时间2到3天。

市政协委员、上海西井科技股份有限公司董事长谭黎敏深度参与了武汉阳逻港的建设，为其部署了企业自研的无人驾驶重载水平运输车Q-Chassis单车系统及其配套的车辆管理调度系统。

谭黎敏注意到，相比武汉阳逻港，长三角区域作为我国经济的重要引擎，部分物流节点的基础设施建设尚不完善，物流服务水平和技术创新应用有待加强，区域协同机制不健全，难以满足多式联运的高效衔接需求。

比如，一些内河港口码头装卸设备陈旧老化，装卸效率低下，无法满足日益增长的货物吞吐量需求。一些港口的航道水深不足，大型货轮难以停靠，限制了货物的运输规模和效率。一些铁路货站内设施设备作业能力有限，无法满足整列火车装卸，且缺少集装箱堆存缓冲区，影响物流作业效率。

对此，他建议上海增设“AI+”多式联运智慧场景建设项目，并开放省际跨界联运新场景。深化智能前沿技术在多式联运运营中的融合应用，设置与强化科技创新相关的“专用设备更新”资金。

另外，基于长三角一体化的区块链物流信息共享平台建设，鼓励基于区块链的多式联运和无纸化、海运资产化和航运供应链金融等典型场景应用。允许企业接入，降低链接成本，实现货物追踪、运输状态更新等数据的实时共享，推动长三角物流供应链的全面数字化转型和协同运作效率提升。

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